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廣州火車站將轉(zhuǎn)型城軌樞紐站 改造方案昨起招標(biāo)
本報訊 （記者杜娟）位于流花地區(qū)的廣州火車站建成已有近40年歷史，其間進(jìn)行的改造并不多，而且目前只有普快列車和高鐵列車兩種。記者昨日獲悉，廣州火車站將進(jìn)行大規(guī)模改造，未來要向城市軌道樞紐站轉(zhuǎn)型。廣州站地區(qū)交通轉(zhuǎn)型升級方案研究昨日起開始招標(biāo)，同時進(jìn)行規(guī)劃招標(biāo)的還有廣清城際（廣州北站—廣州站）控制性規(guī)劃研究，這意味著廣清城際已經(jīng)確定要引入廣州火車站。
廣州站1974年落成投產(chǎn)，多年來，車站經(jīng)幾次局部小的改造施工后，旅客候車面積約9000多平方米，候車能力日均達(dá)到近3萬人次，但仍無法滿足旅客的出行需求。2005年廣州火車站投資1億元進(jìn)行首次大改造，候車面積增加約5000多平方米，日均候車能力達(dá)約4.5萬人次。
連廊連通省、市汽車站
目前廣州火車站并沒有城際軌道的線路，而根據(jù)《廣州站地區(qū)交通轉(zhuǎn)型升級方案研究》招標(biāo)公告：根據(jù)廣州站未來要向城市軌道樞紐站轉(zhuǎn)型的要求，特開展該研究工作，制訂廣州站地區(qū)的轉(zhuǎn)型升級方案。方案要按中等人流量的規(guī)模，結(jié)合該地區(qū)的倉儲用地改造，以實現(xiàn)人車分流為原則，規(guī)劃連通省、市汽車站的便民連廊，提高該地區(qū)的交通接駁功能和安全性。項目工作及研究范圍北至梓園崗路，南至市客運(yùn)站，西至省客運(yùn)站，東至解放路，面積約109公頃。
招標(biāo)公告同時指出，研究主要目標(biāo)是理順火車站及其周邊交通設(shè)施與土地利用的布局和功能，整合規(guī)劃火車站及周邊交通銜接設(shè)施。從整個地區(qū)的視角出發(fā)，考慮火車站及周邊重大交通設(shè)施（如省、市汽車站）一體化升級改造方案，以人為本，提升換乘體驗。
廣清城際接入規(guī)劃招標(biāo)
截至目前，確定會接入廣州火車站的城際軌道只有廣清城際和廣佛肇城際兩條。廣佛肇城際軌道項目廣州段已確定利用南廣（貴廣）鐵路通道進(jìn)入廣州火車站（流花地區(qū)）的線路方案，而廣清城際如何接入廣州火車站也于昨日開始進(jìn)行規(guī)劃招標(biāo)。
廣清城際起于清遠(yuǎn)站，經(jīng)廣州北站，止于廣州站，線路在江村編組站以南的大朗至棠溪區(qū)間與京廣鐵路接軌，結(jié)合廣州站改造引入既有的廣州站。線路全長約64公里，設(shè)站9座，設(shè)計時速為200km。
目前已先期開工的清遠(yuǎn)至廣州北站段，長38公里，預(yù)計于2016年通車。建成后，清遠(yuǎn)站至廣州北站的交通時間將縮短為25分鐘。目前尚未動工的廣州北站至廣州站段長26公里。初步規(guī)劃設(shè)江高站、棠溪站、廣州站等3座車站。預(yù)計廣州北站至廣州站運(yùn)行時間約15分鐘。
